德國SEW減速機的分析資料分為幾部份
    德國SEW減速機主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分：齒輪、軸及軸承組合；和箱體。
    1.德國SEW減速機與軸制成體，稱齒輪軸。
    這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df－d≤6～7mn時，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。而當df－d＞6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當軸向載荷較大時，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時濺起的稀油，進行潤滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過導(dǎo)油槽流入軸承。
    2.箱體是減速機的重要組成部件。
    它是傳動零件的基座，應(yīng)具有足夠的強度和剛度。       箱體通常用鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速機也可以采用鑄鋼箱體。單體的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。灰鑄鐵具有很好的鑄造和減振。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并旋緊螺栓時需要的扳手空間。為箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為減速機安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座般不采用完整的平面。
    需要鉆孔減輕重量的齒輪，要將鉆孔的順序安排在熱處理之后進行。
    為了減少德國SEW減速機變形，齒面高頻淬火要采用比較低的淬火溫度和比較短的加熱時間、均勻進行加熱，冷卻的時候要緩慢，這是根據(jù)變速器零件表面和液壓油的氧化程度，判斷液壓系統(tǒng)的油溫會不會過高導(dǎo)致摩擦片的燒損。
    德國SEW減速機高是因為受到了液壓系統(tǒng)液壓泵、濾油器、冷卻器等部件和液壓油的影響，就是在液壓系統(tǒng)中油液的雜質(zhì)太多，造成濾油器阻塞，液壓系統(tǒng)循環(huán)受阻，冷卻不良和循環(huán)太快，會使油溫升高。
    德國SEW減速機高會使變速離合器里面橡膠密封件老化產(chǎn)生變形開裂，使和壽命得到降低，造成離合器主、動從片接合不好，主、動從片之間會打滑，離合器分離得不*、摩擦阻力會增大，會加快離合器摩擦片的磨損。
    根據(jù)德國SEW減速機變速器殘留油液的氧化變質(zhì)程度，確認是液壓油選用不當，在液壓系統(tǒng)中液壓油起到傳遞動力的作用，而且還起到潤滑、冷卻的作用。
    德國SEW減速機回轉(zhuǎn)支承減速器在回轉(zhuǎn)支承裝置中有非常重要的作用，能控制回轉(zhuǎn)支承運行的速度，在緊急情況中能根據(jù)減速器調(diào)整回轉(zhuǎn)支承的速度。下面則來看看回轉(zhuǎn)支承減速器的四大。
    、德國SEW減速機的高集成性
    德國SEW減速機高度集成，zui大與zui小的回轉(zhuǎn)支承減速器可驅(qū)動的機件和載荷差距數(shù)十倍，但他們的尺寸，尤其是傳動鏈軸向尺寸差別不大，這有利于串聯(lián)傳動連接機件的結(jié)構(gòu)形式扁平化，從而使得整個機械裝備縮小。
    二、德國SEW減速機的安全性
    德國SEW減速機傳動具有反向自鎖的特點，可實現(xiàn)反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿運動。這特性使得回轉(zhuǎn)支承減速器可被廣泛應(yīng)用于起重、高空作業(yè)等設(shè)備當中，在提高主機的科技含量的同時，也提升了主機的作業(yè)穩(wěn)定性和作業(yè)的安全系數(shù)?；剞D(zhuǎn)支承減速器跟傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品相比，具有安裝簡便、易于維護、更大程度上節(jié)省安裝空間。
    三、德國SEW減速機的簡化主機設(shè)計
    與傳統(tǒng)的齒輪傳動相比，蝸輪蝸桿傳動可以得到相對較大的減速比，在某些情況下，可以為主機省去減速機部件，從而為客戶降低采購成本，同時也大大降低了主機故障產(chǎn)生率。